تسلا: “الإصدار التجريبي الكامل من القيادة الذاتية” غير مصمم للقيادة الذاتية الكاملة

6

رسائل مختلطة –

أخبر تسلا المنظمين في كاليفورنيا أن بيتا FSD يفتقر إلى “الميزات المستقلة الحقيقية.”

تيموثي بي لي –

Two cars nearly collide in a parking lot.
تكبير / التقط YouTuber براندون إم هذه اللقطات بطائرة بدون طيار لسيارته تسلا وهي تتجه نحو سيارة متوقفة باستخدام برنامج FSD التجريبي. قال وهو يمسك بعجلة القيادة “يا جيسوس”.

ال نشر موقع الشفافية PlainSite مؤخرًا زوجًا من الرسائل التي كتبتها Tesla إلى إدارة السيارات في كاليفورنيا في أواخر عام 2020. وألقت الرسائل بظلال من الشك على الجدول الزمني المتفائل لـ Elon Musk لتطوير تقنية القيادة بدون سائق بالكامل. لسنوات ، كان Elon Musk يتنبأ بأن التكنولوجيا بدون سائق بالكامل قريبة جدًا. في حدث أقيم في أبريل 2019 ، توقع ماسك أن تكون Teslas قادرة على التشغيل بدون سائق بالكامل – المعروف في مصطلحات الصناعة باسم “المستوى 5” – بحلول نهاية عام 2020.

قال ماسك لمستثمري تسلا في الحدث: “هناك ثلاث خطوات للقيادة الذاتية”. “هناك ميزة مكتملة. ثم هناك ميزة كاملة لدرجة أننا نعتقد أن الشخص في السيارة لا يحتاج إلى الاهتمام. ثم هناك مستوى موثوق حيث نقنع المنظمين أيضًا بأن هذا صحيح.” من الواضح أن تسلا فاتته الموعد النهائي لماسك لعام 2020. لكن قد يغفر لك التفكير في أن تسلا تنفذ الآن بشكل متأخر الاستراتيجية التي وصفها قبل عامين. في أكتوبر ، أصدرت Tesla ما أسمته برنامجها التجريبي “الكامل القيادة الذاتية” لبضع عشرات من مالكي Tesla. قبل أيام قليلة ، أعلن ماسك عن خطط لتوسيع البرنامج ليشمل المزيد من العملاء. نظرًا لأن المنتج يسمى “القيادة الذاتية الكاملة” ، فقد يبدو هذا كخطوة أولى في تقدم مسك المكون من ثلاث خطوات. بعد بضعة أشهر أخرى من الاختبار ، ربما سيصبح موثوقًا بدرجة كافية للعمل بدون إشراف بشري. قد يسمح ذلك لماسك بتنفيذ أحدث جدول زمني متفائل له بشأن الطيار الآلي: في مقابلة أجريت في ديسمبر 2020 ، قال ماسك إنه “واثق للغاية” من أن سيارات تسلا ستصل إلى المستوى الخامس بحلول نهاية عام 2021. لكن الرسالة التي أرسلها تسلا إلى المنظمين في كاليفورنيا في نفس الشهر كانت لهجة مختلفة. على الرغم من اسم “القيادة الذاتية الكاملة” ، اعترفت Tesla بأنها لا تعتبر البرنامج التجريبي الحالي مناسبًا للتشغيل بدون سائق بالكامل. قالت الشركة إنها لن تبدأ في اختبار “الميزات المستقلة الحقيقية” حتى نقطة غير محددة في المستقبل.

“لا نتوقع تحسينات كبيرة”

في رسالتين في تشرين الثاني (نوفمبر) وكانون الأول (ديسمبر) الماضي ، طلب المسؤولون في California DMV Tesla للحصول على تفاصيل حول برنامج بيتا FSD. تطلب Tesla من السائقين استخدام البرنامج التجريبي للإشراف عليه بنشاط حتى يتمكنوا من التدخل بسرعة إذا لزم الأمر. أراد DMV معرفة ما إذا كانت Tesla تخطط لتخفيف متطلبات الإشراف البشري بمجرد إتاحة البرنامج لعامة الناس.

في ردها الأول ، الذي أرسل في نوفمبر ، أكد تيسلا أن البرنامج التجريبي له وظائف محدودة. أخبر تسلا المنظمين في الدولة أن البرنامج “غير قادر على التعرف أو الاستجابة” لـ “الأجسام الثابتة وحطام الطريق ، ومركبات الطوارئ ، ومناطق البناء ، والتقاطعات الكبيرة غير الخاضعة للرقابة مع طرق واردة متعددة ، وانسداد ، والطقس المعاكس ، والمركبات المعقدة أو المناوئة في القيادة. المسار والطرق غير المعينة. ”

في متابعة لشهر ديسمبر ، وأضاف تسلا أننا “نتوقع أن تظل الوظائف دون تغيير إلى حد كبير في المستقبل ، والإصدار الكامل لأسطول العملاء.” وأضاف تسلا “لا نتوقع تحسينات كبيرة” من شأنها “نقل المسؤولية عن مهمة القيادة الديناميكية بالكامل إلى النظام”. سيستمر النظام في كونه أحد ميزات SAE من المستوى 2 المتقدمة لمساعدة السائق.

SAE المستوى 2 هو المصطلح الصناعي لأنظمة مساعدة السائق التي تؤدي وظائف مثل الحفاظ على الممر والتحكم التكيفي في ثبات السرعة. بحكم التعريف ، تتطلب أنظمة المستوى 2 إشرافًا بشريًا مستمرًا. تعتبر الأنظمة التي تعمل بدون سائق بالكامل – مثل خدمة سيارات الأجرة التي تعمل Waymo في منطقة Phoenix – أنظمة من المستوى الرابع.

في رسالتها إلى مسؤولي كاليفورنيا ، أضافت تسلا أن “تطوير Tesla للميزات المستقلة الحقيقية سيتبع عمليتنا التكرارية (التطوير والتحقق من الصحة والإصدار المبكر وما إلى ذلك) ولن يتم إصدار أي ميزات من هذا القبيل لـ عامة الناس حتى نتحقق من صحتها بشكل كامل. ”

انتقد النقاد الكشف. “ها هي ، مباشرة من تسلا” ، غرد إد نيدرماير ، أحد المشككين البارزين في تسلا. “” القيادة الذاتية الكاملة “ليست ولن تكون في الواقع ذاتية القيادة”.

قد لا يكون هذا عادلاً تمامًا بالنسبة لشركة Tesla – يبدو أن الشركة تخطط لتطوير برامج أكثر تقدمًا في نهاية المطاف. ولكن على الأقل ، فإن التواصل العام لشركة Tesla حول حزمة القيادة الذاتية الكاملة يمكن أن يعطي العملاء بسهولة انطباعًا خاطئًا عن القدرات المستقبلية للبرنامج.

الاستقلالية الكاملة دائمًا قاب قوسين أو أدنى

تكبير / إيلون ماسك عام 2020.

منذ عام 2016 ، أعطت Tesla العملاء كل الأسباب لتوقع أن يكون برنامجها “للقيادة الذاتية الكاملة” ، جيدًا ، ذاتي القيادة بالكامل.

وصفت المواد الترويجية المبكرة لحزمة FSD سائقًا يخرج من السيارة ويجد له مكان وقوف السيارات من تلقاء نفسها. تحدث تسلا مرارًا وتكرارًا عن حزمة FSD التي تمكّن سيارة Tesla من العمل كسيارة أجرة مستقلة – وهو تطبيق يتطلب من السيارة أن تقود بنفسها دون أن يجلس أي شخص خلف عجلة القيادة. في عام 2016 ، توقع ماسك أنه في غضون عامين ، سيتمكن مالك Tesla في لوس أنجلوس من استدعاء سيارته من مدينة نيويورك.

إذا كانت Tesla ستحقق بالفعل عملية بدون سائق بالكامل في عام 2021 ، فلن يترك ذلك الكثير من الوقت لتطوير واختبار والتحقق من صحة البرامج المعقدة ذات الأهمية الحيوية للسلامة. لذلك سيكون من الطبيعي أن يفترض العملاء أن البرنامج المسمى Tesla “Full Self Driving beta” هو في الواقع نسخة تجريبية من برنامج Tesla الذي طال انتظاره للقيادة الذاتية بالكامل. لكن في اتصالاتها مع مسؤولي كاليفورنيا ، توضح تسلا أن هذا ليس صحيحًا. بالطبع ، لدى Elon Musk تاريخ طويل في الإعلان عن جداول زمنية مفرطة في التفاؤل لمنتجاته. ليس من الأخبار حقًا أن تسلا فشلت في الوفاء بالموعد النهائي المتفائل الذي حدده رئيسها التنفيذي.لكن هناك قضية فلسفية أعمق قد تتجاوز بضعة مواعيد نهائية.

Elon Musk in 2020. الطريق الطويل إلى الحكم الذاتي الكامل Waymo tested its driverless taxis in the Phoenix area for more than three years before beginning driverless commercial operations.

تكبير / اختبرت وايمو سيارات الأجرة ذاتية القيادة في منطقة فينيكس لأكثر من ثلاث سنوات قبل أن تبدأ العمليات التجارية بدون سائق. )

وايمو

تتمثل إستراتيجية الطيار الآلي الشاملة لشركة Tesla في البدء بنظام مساعدة السائق وتطويره تدريجيًا إلى نظام بدون سائق بالكامل. تعتقد مجموعة من الشركات الأخرى في الصناعة – بقيادة Waymo من Google – أن هذا خطأ. إنهم يعتقدون أن متطلبات المنتجين مختلفة جدًا لدرجة أنه من المنطقي إنشاء سيارة أجرة بدون سائق أو خدمة نقل مكوكية أو خدمة توصيل من البداية.

على وجه الخصوص ، تجادل شركات مثل وايمو بأنه من الصعب للغاية إقناع العملاء المنتظمين بإيلاء اهتمام وثيق لمركبة بدون سائق تقريبًا ولكن ليس بالكامل. إذا كانت السيارة تسير بشكل مثالي لمسافة 1000 ميل ثم ارتكبت خطأً كبيرًا ، فهناك خطر كبير ألا يولي السائق البشري اهتمامًا كافيًا لمنع الاصطدام. فكرت شركة Waymo في البداية في إنشاء نظام مساعدة للسائق يشبه الطيار الآلي وترخيصه لشركات صناعة السيارات ، لكن الشركة قررت في النهاية أن القيام بذلك سيكون محفوفًا بالمخاطر.

لطالما تجاهل المسك هذا النقد. كما رأينا ، يعتقد أن التحسينات على ميزات المساعدة للسائق في الطيار الآلي ستحوله إلى نظام قادر على التشغيل بدون سائق بالكامل.

ولكن في تعليقاتها على DMV ، يبدو أن تسلا تؤيد وجهة النظر المعاكسة: إن إضافة “ميزات مستقلة حقيقية” إلى الطيار الآلي ستتطلب أكثر من مجرد تحسين تدريجي لأداء جهازها الحالي. البرمجيات. أقرت Tesla بأنها بحاجة إلى أنظمة أكثر تطوراً للتعامل مع “الأجسام الثابتة ، وحطام الطرق ، ومركبات الطوارئ ، ومناطق البناء”.

ربما ستتحرك Tesla أسرع من Waymo ولن يستغرق الأمر خمس سنوات أخرى لتحقيق التشغيل بدون سائق بالكامل. لكن العملاء الذين يفكرون فيما إذا كانوا سيدفعون 10000 دولار مقابل حزمة برامج القيادة الذاتية الكاملة من Tesla يجب أن يأخذوا بالتأكيد الجدول الزمني المتفائل لماسك مع قليل من الملح.