تخشى شركات العمل الحر من نقص العمالة على الرغم من الركود

9

قوى السوق –

يشعر التنفيذيون بالضغوط لأن الوباء تقلل المعونة الحكومية من العرض والطلب.

أريان مارشال ، wired.com –

As business plunged during the pandemic, the number of drivers for app-based ride-hail services in New York City declined steeply.

تظل نسبة البطالة في الولايات المتحدة مرتفعة عند 6.3 في المائة. توقف نمو الوظائف ، حيث انخفض عدد الوظائف بمقدار 9.6 مليون وظيفة في يناير مقارنة بالشهر نفسه قبل عام. لكن شركات الخدمات المالية تقول إنها تواجه مشكلة في العثور على أشخاص للقيادة والتوصيل والتسليم لهم.

“أنا قلق بشأن شيء واحد يدخل النصف الثاني من العام: هل سيكون لدينا عدد كافٍ من السائقين لتلبية الطلب الذي سنواجهه؟” قال دارا خسروشاهي الرئيس التنفيذي لشركة أوبر لمحلل الشهر الماضي. وصف المدير المالي لشركة DoorDash ، Prabir Adarkar ، الوضع بأنه “قصة مدينتين” ، حيث تتسابق جحافل من العملاء الجدد لطلب وجبات سريعة ولكن عدد أقل من السائقين يعرضون ذلك. طلبات DoorDash تضاعفت أكثر من ثلاثة أضعاف في الجزء الأخير من عام 2020 ، مقارنة بالفترة نفسها قبل عام.

النقص الذي يلوح في الأفق في السائقين يربك تنبؤات المديرين التنفيذيين. قال لوجان جرين ، الرئيس التنفيذي لشركة Lyft في مايو: “مع معدل بطالة قياسي ، نتوقع أن يتجاوز عرض السائقين طلب المتسابقين” في “المستقبل المنظور”. في وقت مبكر من الوباء ، منع Lyft السائقين الجدد من التسجيل. كان الأمر مفهومًا ، لأن شركات التكنولوجيا الحالية ولدت خلال فترة الركود العظيم. لقد استفادوا من مجموعة عميقة من العمال المزودين حديثًا بالهواتف الذكية وفجأة يحتاجون إلى دخل إضافي.

تكبير / مع انخفاض الأعمال التجارية أثناء الجائحة ، زاد عدد السائقين بالنسبة لخدمات الركوب المستندة إلى التطبيقات في مدينة نيويورك انخفضت بشكل حاد.

آرس تكنيكا ؛ البيانات من هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك

إليكم سبب هذه المرة مختلف. بعد انتشار الوباء ، توقف الناس عن التحرك ، وذهب الطلب على البَرَد إلى الأرضية. استجاب السائقون بترك الخدمات. قام جيمس باروت ، مدير السياسات الاقتصادية والمالية في مركز المدرسة الجديدة لشؤون مدينة نيويورك ، بتتبع مد وجزر رحلات الركوب في مدينة نيويورك. تشير بياناته إلى أن إجمالي عدد الرحلات في المدينة في يناير انخفض بمقدار النصف تقريبًا مقارنة بشهر ديسمبر 2019. وانخفض عدد السائقين أيضًا إلى 47600 من 82500.

As business plunged during the pandemic, the number of drivers for app-based ride-hail services in New York City declined steeply. يقول بول: “إن توفير السائقين ليس جيدًا كما كان من قبل ، لكن الطلب على السائقين ليس جيدًا كما كان من قبل”. أوير ، الذي يدرس الاقتصاد في كلية الدراسات العليا للأعمال في ستانفورد. مازحًا: لقد كاد أن ينسى أمر أوبر. مثل الكثير من الأمريكيين الآخرين ، لم يمر منذ شهور. توقف السائقون ، مثل كثيرين غيرهم ، عن العمل لأسباب صحية: لأنهم لا يريدون الإصابة بالفيروس أو لأنهم يعيشون مع أشخاص في فئات عالية الخطورة. ) يسلط القلق بين المديرين التنفيذيين بشأن تزويد السائقين الضوء على سمة أساسية لاقتصاد الوظائف المؤقتة وما تسميه الشركات “اثنان- الأسواق المنحازة. ” عليهم أن يوازنوا بين الطلب على المشاوير والعرض. في الواقع ، تعتمد الشركات على

أكثر من

 

“أحد أكبر التحديات في مشاركة الرحلات هو خلق توازن في السوق ، مما يجعل قال ليفت غرين الشهر الماضي: “بالتأكيد لديك عدد كافٍ من السائقين لكل متسابق”. “والاثنان يردان على جداول زمنية مختلفة للغاية.”

عالق في الشبكة

ثم هناك عامل غير متوقع: يبدو أن شبكة الأمان ضد الجائحة التي تم إنشاؤها على عجل في البلاد تعمل ، مما يترك الناس أقل يأسًا. مثل معظم الأمريكيين ، تلقى العاملون في الوظائف المؤقتة شيكات تحفيزية – واحدة في الربيع الماضي وأخرى أصغر في يناير. (يبدو أن هناك واحدة أخرى في الطريق). بالنسبة لعمال الوظائف المؤقتة الذين اعتادوا الحصول على وظائف بدوام كامل ، قامت الولايات بتمديد مدفوعات التأمين ضد البطالة. وللمرة الأولى ، أصبح عمال الوظائف المؤقتة – وجميع العاملين لحسابهم الخاص – مؤهلين للحصول على شكل من أشكال التأمين ضد البطالة الفيدرالي ، 600 دولار في الأسبوع.

تقول شركات Gig أنها شعرت بالتأثير. يقول متحدث باسم أوبر إن بيانات الشركة تشير إلى أن عدد السائقين المتاحين يتقلب وفقًا لسياسات التأمين ضد البطالة. عندما ضرب التحفيز الحسابات المصرفية للسائقين ، على سبيل المثال ، عدد أقل من الذين سجلوا الدخول للعمل على التطبيق. أخبر Adarkar ، المدير المالي لشركة DoorDash ، المستثمرين الشهر الماضي أنه “من ناحية ، كنت تتوقع تدفقًا كبيرًا من Dashers نتيجة لارتفاع معدلات البطالة. ولكن تم تعويض ذلك إلى حد ما عن طريق ضوابط التحفيز “. As business plunged during the pandemic, the number of drivers for app-based ride-hail services in New York City declined steeply. تشير الأبحاث التي أجراها معهد JPMorgan Chase والتي نُشرت في عام 2018 إلى أن العائلات تميل إلى اللجوء إلى العمل عبر الإنترنت ، وخاصة القيادة ، بعد أن يفقد شخص ما في الأسرة وظيفته ويحتاج إلى زيادة دخله. بشكل أساسي ، يقوم الأشخاص بتسجيل الدخول للعمل عندما يحتاجون إلى أموال إضافية. وجد بحث جديد من المعهد أن التوسع في المساعدة الفيدرالية لمكافحة الأوبئة وبرامج التحفيز قد وفرت للعائلات ، وخاصة العائلات ذات الدخل المنخفض ، نقودًا أكثر مما كانت تفعل من قبل. بحلول نهاية الصيف ، كان متوسط ​​الحسابات المصرفية للأسر المعيشية يحتفظ بأموال أكثر بنسبة 40 في المائة مما كانت عليه في العام السابق.

تقول فيونا جريج ، المشاركة: رئيس المعهد. تم تصميم المساعدة لمكافحة الأوبئة لثني العمال عن البحث عن وظائف في وسط حالة طوارئ صحية عامة. على عكس برامج البطالة الحكومية الأخرى ، فإنه لا يتطلب أن يبحث العمال بنشاط عن وظائف أثناء قبول المدفوعات. لذلك في الوقت الحالي ، قد لا يحتاج العمال إلى العمل.

“مثل التوجيه وتحويل التايتانيك”

حسب تعليقات المديرين التنفيذيين ، من المحتمل ألا تكون مشكلة توفير السائق مشكلة وجودية ، على الأقل على المدى الطويل. إنها أيضًا سهلة الحل. يقول باروت من المدرسة الجديدة: “باعتباري خبيرًا اقتصاديًا في مجال العمل – وأنا كذلك – فإن استجابة السوق لأصحاب العمل الذين يجدون صعوبة في توظيف العمال هو دفع أجور أعلى”. هناك بعض الأدلة القصصية على حدوث ذلك: يقول السائقون في بعض المدن – بما في ذلك إنديانابوليس وأوكلاهوما سيتي وبيتسبيرغ وساكرامنتو بكاليفورنيا – إنهم تلقوا رسائل بريد إلكتروني وإشعارات من شركات أزعج تقدم مكافآت لمرة واحدة إذا قاموا بتسجيل الدخول وأكملوا القليل منها رحلات. قالت شركة ليفت الشهر الماضي إنها ستنفق ما بين 10 و 20 مليون دولار إضافية هذا الربع على حوافز السائقين ، بعد خفض تكاليف التوظيف بمقدار 15 مليون دولار في نهاية العام الماضي. )

لكن السؤال عن موعد تشجيع العمال على الجلوس خلف عجلة القيادة هو سؤال صعب. تريد الشركات تسجيل دخول الكثير من الأشخاص والاستعداد للذهاب مرة أخرى لتلقيح الأمريكيين وهم على استعداد لاستئناف حياتهم الطبيعية ، بما في ذلك رحلات أوبر.

قال جرين ، الرئيس التنفيذي لشركة Lyft ، الشهر الماضي: “إن جلب المزيد من السائقين إلى النظام يستغرق وقتًا”. “إنه يشبه إلى حد ما توجيه وتحويل

تايتانيك

 

، في حين أن الطلب يمكن أن يتحرك بشكل أسرع “. لا تخبره كيف ينتهي هذا.

ظهرت هذه القصة في الأصل على wired.com.

Gig companies fear a worker shortage, despite a recession