بطاريات ليثيوم أيون: يلقي Verkor نظرة فاحصة على الطائرة الكهربائية باستخدام Aura Aero

34

كزافييه بويفينت

Batteries lithium-ion : Verkor se penche sur l'avion électrique avec Aura Aero
حلقت شركة Aura Aero بطائرتها الهوائية ذات المحرك الحراري لأول مرة في يونيو 2020. وستعمل شركة Toulouse على طائرة كهربائية مزودة ببطاريات Verkor.

 

© Aura Aero

 

أعلنت Verkor و Aura Aero في 3 مارس أنهما دخلا في شراكة لتطوير وإنتاج بطاريات مخصصة للطائرة الكهربائية. في البرنامج: العمل على العملية ، وكذلك البحث عن الحل الوسط الصحيح بين كثافة الطاقة وكثافة طاقة البطارية.

تخطط شركة Verkor لبناء مصنع ضخم “في جنوب أوروبا” اعتبارًا من عام 2024 لإنتاج بطاريات أيونات الليثيوم المخصصة أساسًا لسوق السيارات الكهربائية. لكن شركة Grenoble الناشئة التي تم إنشاؤها في يوليو 2020 لا تمتنع عن تجهيز الطائرات الكهربائية أيضًا. ومن هنا تم الإعلان ، في 3 مارس ، عن شراكة مع شركة Aura Aero ، وهي شركة مقرها في تولوز تريد تحويل طائراتها البهلوانية الصغيرة إلى طاقة كهربائية. “هذه خطوة جديدة نحو تصنيع الطائرات الكهربائية” قدر الشركتين في بيان صحفي.

“إنه أيضًا منفذ جيد للبطاريات التي ستخرج من مركز الابتكار المستقبلي الخاص بنا” ، يضيف جيل مورو ، مدير التصنيع (CIO) في Verkor. La pose de la première pierre est prévue « dans la région » d’ici mi-2021, pour une ouverture en 2022. Un centre dont le format sera bien adapté aux premiers pas du marché de l’avion électrique, estime M. Moreau : « Il ne s’agira pas seulement d’une ligne pilote, mais plutôt d’une mini-usine très flexible de 50 mégawattheures سنويا. “

المساومة بين القوة والطاقة

سيسمح أيضًا تحديات البحث والتطوير التي تطرحها الطائرات الكهربائية: الحاجة إلى طاقة عالية عند الإقلاع ، وكثافة طاقة عالية لتغطية مسافات طويلة. “حددنا لأنفسنا ستة أشهر لإيجاد الحل الوسط المناسب” ، يشير السيد مورو ، موضحًا أنه سيكون بلا شك ضروريًا لتحقيق كثافة طاقة أكبر من 20٪ مقارنة بتلك المتوفرة لبطاريات السيارات الكهربائية. بالنسبة لكثافة الطاقة ، لا يزال من السابق لأوانه معرفة ذلك. “بالمقارنة مع السيارة ، هناك مساحة أقل بقليل ، ولكن أكثر من حيث الكتلة”

، يضيف.

 

جهود التصنيع

أما بالنسبة لكيمياء الكاثود و هندسة البطارية ، لا يوجد اختراق تكنولوجي في الأفق: “نحن ندرس ثلاثة أنواع مختلفة من المواد الكيميائية المتبقية في النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC) أو بتغيير الأنود قليلاً ”

، يؤكد السيد مورو. الكاثودات المصنوعة من مادة NMC شائعة في بطاريات السيارات الكهربائية.

لذا تعتمد Verkor على تقنيات البطاريات الناضجة وترغب بدلاً من ذلك في العمل على العملية وتصنيعها من أجل أن تكون قادرة على المنافسة. “الهدف هو التركيز على رقمنة التصنيع” ، يؤكد السيد مورو. لهذا ، يمكن للشركة الاعتماد على مساعدة شركائها ، ولا سيما شنايدر إلكتريك ، ولكن أيضًا Capgemini ، التي انضمت إلى المغامرة الشهر الماضي.